Автомобильное движение никогда не будет бескровным. К сожалению, это так. И смерть водителя, выполняющего поворот пятой сложности на скорости 200 км/час, - это естественный отбор. Не должны плодиться умственно неполноценные особи. То, что отбор производится не диким зверьем, а с помощью механики, не меняет суть закона природы.

А как же быть с безвинными жертвами. Ответ достаточно прост: их должно защищать общество через четко организованную систему безопасности движения. Мы пока находимся на низшей стадии осознания обществом необходимости самозащиты.

Сравните показатели, применяемые для оценки безопасности движения.

Количество погибших на 1000 автомобилей:

Латвия (1995 г.) - 12,2;

среднее по Европе - 9,9.

Количество погибших на 100 000 жителей:

Латвия (1995 г.) - 26,1;

среднее по Европе - 15,7.

Как видите, здесь "мы впереди планеты всей".

На нынешнем этапе вместо серьезной работы имеются только судорожные попытки "приструнить" водителей.

Дирекция безопасности дорожного движения разработала новые "Правила дорожного движения", но внедрение их в водительскую массу было с одобрения Сейма пущено на самотек. Иначе как понять, что время между введением Правил и их опубликованием составило около двух недель. И вот второй год живем по новому закону, а большбя масса водителей знает только одно изменение в правилах: снижение лимита скорости в населенных пунктах до 50 км/час. Вероятно стоило (и сейчас стоит!) провести ряд принудительных мероприятий по изучению новых условий движения.

На днях Сейм утвердил изменения в Административном кодексе, и в части нарушений Правил дорожного движения не только увеличены штрафы, но и во многих случаях стало возможным лишение прав на управление транспортным средством. Согласен, надо остужать горячие головы. Но почему только этот путь? Во многих странах наряду с карательными мерами существуют и предупредительные. Так, система штрафных баллов за нарушение (вспомните аналогичные талоны предупреждений с возможностью получить "дырку" у нас) достаточно эффективно действует в Европе. Только в Германии насчитывают не менее 9 моделей принудительной или добровольно принудительной работы с нарушителями.

В работу с такими водителями включились и транспортные психологи (а есть ли у нас таковые?), и преподаватели автошкол, прошедшие дополнительную переподготовку. Это опять к тому, что необходимо иметь стратегию в организации безопасности дорожного движения и, следовательно, оживлять работу имеющихся специалистов. Иначе законодатели будут издавать карающие законы, а люди так и не увидят улучшения в движении.

Необходимо обратить внимание и на молодежь за рулем. Ее психологические особенности увеличивают риск в движении. Кроме возраста сказывается и существующая агрессивность, пропагандируемая в обществе. Но при желании общества специалисты могут разработать ряд мер, снижающих риск этих факторов.

Особое внимание пора уделить системе подготовки водителей. Первый, самый простой шаг - ликвидация возможности покупки прав. Старая беда нашего общества перерастает мыслимые границы. Только на заре автомобилизации водители приобретали навыки самообучением. Но уже в 1896 году необходимо было сдать экзамены в городской управе и получить номерные знаки, как тогда это называлось, - жестянку. Это и была первая система подготовки водителей. В дальнейшем стали образовываться школы водителей, и устав этих школ в каждом случае утверждал Сенат. В 1912 году в Риге открылась школа В.Я.Квесситиса. Стоимость обучения составляла 125 рублей. По данным учебного отдела Министерства торговли, эта школа выпустила 77 водителей. Стоимость обучения достаточно высокая, для сравнения: средняя заработная плата составляла 20-25 рублей в месяц. Это история. Что же мы имеем в современности. Открытие школы дело относительно простое. Особого оборудования не надо: классное помещение, небольшой набор стендов и плакатов и учебный автомобиль. Регистрируем базу в ДБДД и приступаем к обучению. Вот эта простота организации коммерческого предприятия и влияет на качество обучения самым неожиданным образом. Школ появилось много, и, по законам рынка, цена обучения упала. Но упала она до такой степени, что школы не вкладывают денег на развитие. Выделяют только на заработную плату, на возобновление техники и текущие расходы. Но новые условия движения требуют усовершенствованных способов обучения и нового оборудования. Применения видеоматериалов, использования новой техники, использования полигонов. Нет этого. Последнюю учебную площадку Рижская дума отдала под игру в гольф, это для бюджета города выгодней. Как видите, рынок не всегда способен саморегулироваться. Необходимо и власть употребить.

Много аспектов имеет проблема безжертвенного движения на дорогах. И заниматься ею пора всерьез, вовлекая все институции государства и общества.